{"id":17326,"date":"2026-10-21T08:45:00","date_gmt":"2026-10-21T06:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/hedyla.com\/?p=17326"},"modified":"2026-10-21T08:45:01","modified_gmt":"2026-10-21T06:45:01","slug":"ridurre-chilometri-a-vuoto-tms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hedyla.com\/it\/reducir-kilometros-en-vacio-tms\/","title":{"rendered":"Come ridurre i chilometri a vuoto con un TMS: strategie pratiche"},"content":{"rendered":"
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Ridurre i chilometri a vuoto con un TMS \u00e8 uno dei modi pi\u00f9 diretti per migliorare l\u2019efficienza del trasporto. Ogni chilometro percorso senza carico comporta un consumo di carburante, impegna il veicolo e il tempo dell\u2019autista e genera un costo difficile da trasferire al cliente.<\/p>

Il problema \u00e8 che questi chilometri non sono sempre facili da evitare. Una consegna pu\u00f2 terminare lontano dal successivo punto di ritiro, potrebbero non esserci carichi compatibili per il viaggio di ritorno oppure vincoli di orario, capacit\u00e0 o disponibilit\u00e0 possono impedire di combinare tragitti che, sulla carta, sembravano semplici da coordinare.<\/p>

\u00c8 qui che pu\u00f2 essere utile un TMS<\/a> <\/strong>(Transportation Management System). Lavorando con informazioni relative a ordini, veicoli, capacit\u00e0, ubicazioni, orari e trasportatori, permette di analizzare pi\u00f9 alternative di pianificazione e individuare combinazioni pi\u00f9 efficienti di carichi e percorsi.<\/p>

Perch\u00e9 si generano chilometri a vuoto?<\/strong><\/h2>

Un veicolo pu\u00f2 viaggiare a vuoto per diversi motivi. L\u2019esempio pi\u00f9 evidente \u00e8 il ritorno alla base dopo aver completato una consegna, ma non \u00e8 l\u2019unico.<\/p>

I chilometri a vuoto possono verificarsi anche quando un veicolo deve spostarsi fino al successivo punto di ritiro, quando i carichi vengono assegnati singolarmente senza considerare il resto della pianificazione o quando non c\u2019\u00e8 sufficiente visibilit\u00e0 sugli ordini disponibili.<\/p>

A questo si aggiungono i vincoli specifici di ogni operazione: finestre temporali dei clienti, capacit\u00e0 dei veicoli, priorit\u00e0 di consegna, disponibilit\u00e0 degli autisti o caratteristiche particolari di determinati ordini.<\/p>

Per ridurre i chilometri a vuoto \u00e8 quindi necessario considerare la pianificazione del trasporto nel suo insieme. Un TMS pu\u00f2 generare un piano in base agli ordini da eseguire, cercando di minimizzare la distanza percorsa, il numero di percorsi e le risorse necessarie.<\/p>

1. Combinare meglio carichi, consegne e ritiri<\/strong><\/h3>

Una delle prime opportunit\u00e0 consiste nell\u2019evitare di pianificare ogni servizio come un\u2019operazione isolata.<\/p>

Se si conoscono in anticipo le consegne e i ritiri previsti, il TMS pu\u00f2 cercare combinazioni compatibili. Un veicolo che termina una consegna pu\u00f2 proseguire verso un punto di ritiro nelle vicinanze invece di tornare direttamente al punto di origine.<\/p>

Per farlo correttamente \u00e8 necessario considerare anche orari, capacit\u00e0, tempi di guida e gli altri vincoli dell\u2019operazione.<\/p>

Cuanta m\u00e1s informaci\u00f3n pueda analizarse conjuntamente, mayores ser\u00e1n las posibilidades de encontrar alternativas que reduzcan desplazamientos innecesarios.<\/p>

2. Migliorare il tasso di riempimento dei veicoli<\/strong><\/h3>

Non tutti i chilometri poco efficienti vengono percorsi con un veicolo completamente vuoto. Anche un basso tasso di riempimento pu\u00f2 indicare un margine di miglioramento.<\/p>

La gestione dei carichi permette di analizzare la capacit\u00e0 disponibile della flotta e cercare una distribuzione pi\u00f9 adeguata degli ordini. L\u2019obiettivo \u00e8 migliorare il tasso di riempimento ed evitare di utilizzare pi\u00f9 veicoli o percorsi del necessario.<\/p>

Questo aspetto \u00e8 particolarmente importante quando si gestiscono pi\u00f9 ordini, carichi parziali o veicoli con capacit\u00e0 differenti.<\/p>

Una pianificazione che tenga conto di peso, capacit\u00e0 e caratteristiche di ogni carico pu\u00f2 individuare combinazioni che sarebbero molto pi\u00f9 difficili da identificare manualmente.<\/p>

3. Pianificare i viaggi di ritorno fin dall\u2019inizio<\/strong><\/h3>

Il viaggio di ritorno dovrebbe essere considerato gi\u00e0 durante la pianificazione, anzich\u00e9 soltanto dopo aver completato la consegna.<\/p>

\u00c8 utile valutare cosa potr\u00e0 fare il veicolo una volta raggiunta la destinazione: se ci sono ritiri nelle vicinanze, altri carichi disponibili o la possibilit\u00e0 di collegare quel servizio a una nuova operazione.<\/p>

Un TMS permette di gestire pi\u00f9 ordini di carico e ritiro all\u2019interno della stessa pianificazione e di analizzarne la compatibilit\u00e0 tenendo conto dei vincoli definiti.<\/p>

In questo modo \u00e8 possibile valutare il viaggio completo e non soltanto il tragitto di andata.<\/p>

4. Assegnare meglio i carichi a ciascun trasportatore<\/strong><\/h3>

Quando una parte del trasporto viene affidata a fornitori esterni, anche l\u2019assegnazione pu\u00f2 influire sui chilometri percorsi.<\/p>

Disporre nello stesso sistema di informazioni relative a carichi, trasportatori, disponibilit\u00e0 e tariffe facilita l\u2019individuazione dell\u2019assegnazione pi\u00f9 adeguata per ogni operazione.<\/p>

Il TMS permette di gestire tariffe proprie e dei fornitori in base a parametri quali il tipo di carico, la distanza o il trasporto a carico completo o in groupage. Queste informazioni possono essere utilizzate per l\u2019assegnazione automatica dei carichi ai trasportatori.<\/p>

Inoltre, l\u2019integrazione con piattaforme esterne e borse carichi pu\u00f2 ampliare le opzioni disponibili quando la pianificazione esistente non consente di trovare un\u2019alternativa adeguata.<\/p>

5. Inserire nella pianificazione i vincoli reali dell\u2019operazione<\/strong><\/h3>

Il percorso pi\u00f9 breve non \u00e8 sempre un percorso realizzabile.<\/p>

Una proposta pu\u00f2 sembrare efficiente in termini di chilometri e non esserlo pi\u00f9 quando vengono considerate le finestre temporali dei clienti, i turni, le pause dei trasportatori o le capacit\u00e0 dei veicoli.<\/p>

Per questo \u00e8 importante che il TMS possa incorporare i reali vincoli operativi durante la pianificazione.<\/p>

In questo modo \u00e8 possibile creare percorsi realmente eseguibili e ridurre la necessit\u00e0 di modifiche successive, spostamenti aggiuntivi o riassegnazioni dei carichi.<\/p>

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6. Ripianificare quando cambia l\u2019operativit\u00e0<\/strong><\/h3>

La pianificazione iniziale raramente rimane invariata per tutta la giornata.<\/p>

Urgenze, nuovi ordini, ritardi o imprevisti possono richiedere la modifica di un percorso. Se questi cambiamenti vengono gestiti singolarmente, \u00e8 facile aggiungere chilometri non previsti nella pianificazione iniziale.<\/p>

Disporre di informazioni aggiornate sui percorsi in corso e sulla posizione dei veicoli permette di prendere decisioni con una visione pi\u00f9 completa della situazione.<\/p>

Inoltre, un assistente per la modifica dei percorsi pu\u00f2 aiutare a incorporare cambiamenti dell\u2019ultimo minuto mantenendo una visione complessiva della pianificazione.<\/p>

7. Misurare dove si generano i chilometri a vuoto<\/strong><\/h3>

Per migliorare un indicatore bisogna prima poterlo misurare.<\/p>

I dati storici permettono di analizzare quali percorsi, clienti, zone o tipi di servizio generano pi\u00f9 spostamenti senza carico. Aiutano inoltre a individuare schemi che possono passare inosservati nella gestione quotidiana.<\/p>

Quando questa analisi dipende da fogli di calcolo e dal consolidamento manuale dei dati, ottenere una visione affidabile dell\u2019operativit\u00e0 diventa molto pi\u00f9 complesso. Nel nostro articolo dedicato al tema spieghiamo quando Excel non \u00e8 pi\u00f9 sufficiente per gestire il trasporto.<\/a><\/strong><\/p>

Un TMS permette di centralizzare le informazioni relative all\u2019operativit\u00e0 e utilizzare KPI per analizzarne le prestazioni.<\/p>

Alcuni indicatori utili per questo obiettivo sono:<\/p>