Sin embargo, ¿qué hay de la distribución de última milla en las zonas rurales? Pese a que son lugares con una densidad de población baja y con menos tráfico, la distribución de la mercancía tiene sus propios retos debido a las largas distancias y la falta de facilidades que suelen tener las urbes. En este caso, ¿en qué se diferencia la distribución de última milla en los pueblos rurales con las zonas urbanas?

Si quieres conocer los retos de la última milla en zonas rurales y cómo se distribuye en dichos entornos, sigue leyendo.

Asociación con empresas locales

En la actualidad, ya es habitual ver operadores logísticos y demás empresas tener colaboraciones con pequeños negocios y otras empresas locales para utilizar sus espacios físicos como hubs urbanos o puntos de entrega. En los pueblos rurales, dichas asociaciones son más frecuentes e imprescindibles para optimizar la última milla rural.

Esto se debe a que las empresas locales ubicadas en las zonas agrícolas tienen una mejor comprensión de las zonas de distribución, como los servicios sociales logísticos que facilitan la entrega de productos a familias. Por lo tanto, tienen el potencial de ofrecer un mejor apoyo logístico, como zonas de almacenamiento temporales o puntos de entrega para las rutas de reparto que sean muy extensas o de difícil acceso.

Uso de vehículos especializados

Debido a la topografía irregular y las condiciones de las carreteras, los vehículos de transporte deben de estar adaptados al estado habitual de las vías de circulación rurales. E incluso, en ocasiones, es necesario contar con algún vehículo todoterreno o de tracción en las cuatro ruedas.

No obstante, existen varias empresas de transporte y otras organizaciones con una flota de vehículos adaptados para el terreno irregular. Ya sea contar con una flota de vehículos adaptada propia o contar con los servicios de otra empresa que los ofrezca, son opciones adecuadas para adaptar la distribución de última milla al entorno rural.

Uso de puntos de entrega comunitarios

Uno de los retos más evidentes en la distribución de última milla rural es la capilaridad de la misma, donde hay largas distancias entre los puntos de entrega y suelen ser de difícil acceso por la infraestructura poco confiable que puede causar demoras. Para ello, como se ha mencionado en la colaboración con las empresas locales, la clave para facilitar los repartos son los puntos de entrega comunitarios.

Los puntos de entrega comunitarios poseen la ventaja de centralizar las entregas de los destinos más remotos donde la entrega a domicilio no sea viable. De este modo, se saca el potencial de los lugares mejor conectados en un entorno rural como tiendas, oficinas de correos y otros espacios de reunión comunitarios para convertirlos en puntos de recogida.

Aplicar el seguimiento de entregas

En la logística moderna, son cada vez más los clientes quiénes tienen la necesidad de conocer en tiempo real el lugar y el estado de su pedido para garantizar que la mercancía llegue a tiempo en la dirección correcta. Dentro de un entorno desafiante para la logística en general y la distribución de última milla, dicha exigencia se duplica.

Por este motivo, los mejores aliados para conseguir tracking en tiempo real en las entregas son los sistemas GPS, etiquetas de seguimiento y otros dispositivos para garantizar la visibilidad en todo momento y la actualización de la misma en cada punto de control que pasa. Además de que la tecnología de seguimiento de entregas es vital para emplear la optimización de rutas para que los transportistas realicen rutas más eficientes en las zonas rurales.

Conclusión

Los retos que posee la distribución de última milla en zonas rurales parecen ser incluso más desafiantes que la última milla urbana, principalmente por la falta de infraestructuras adaptables que tienen los pueblos en comparación con las ciudades. No obstante, hay unos cuantos retos que tienen más en común de lo que parece, como los puntos de entregas y de otros que cubren necesidades totalmente distintas, como los vehículos adaptados a la topografía irregular.

En Hedyla adaptamos los parámetros de optimización de rutas acorde con el sector y los casos de uso que opera el cliente, cubriendo sus necesidades específicas y garantizando un nivel de servicio de calidad.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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Por lo general, para adaptar las operaciones hacia una logística omnicanal, la estrategia debe estar centrada en el cliente y unida al resto de departamentos como Ventas y Marketing. Pero la cuestión está en si la logística omnicanal difiere mucho de otras estrategias más convencionales.

Para conocer las maneras de gestionar la logística omnicanal, se tiene que tener en cuenta los puntos siguientes:

Digitalización de sistemas

Una vez se establece una estrategia omnicanal para la empresa, resulta imprescindible contar con un sistema centralizado de gestión logística para mantener actualizados todos los datos sobre el inventario, pedidos y envíos aparte de recibirlos en tiempo real. Esto se le conoce como la logística 4.0.

Para ello, hay que mirar cuidadosamente o contar con expertos en la materia para escoger la mejor solución que conecte y mantenga actualizados todos los datos con los sistemas de bases de datos que ya cuente la empresa. Ya sea un ERP con módulos logísticos o una solución más específica como un gestor de inventario o un SGA, e incluso, para optimizar la gestión de transporte, un TMS.

Preparación de pedidos omnicanal

La creciente tendencia del e-commerce y, por ende, la omnicanalidad en la logística ha marcado un antes y después en la manera de preparar los pedidos. Consiste principalmente en adaptar las estrategias de picking y de empaquetado para que se centre principalmente en la preparación de pedidos hacia los clientes sin depender del canal de distribución.

Por ejemplo, las cajas se han convertido en el embalaje por excelencia para los envíos que suponen un envío directo y para los pedidos multi-unit, es decir, pedidos de múltiples artículos diferentes y de poca cantidad. Otro elemento importante a considerar son los centros de distribución o nodos logísticos por el que se debe de preparar los pedidos que sean los más cercanos a los clientes, incluso cuando se debe gestionar la logística inversa.

Flexibilidad en los envíos

Si se decanta por aplicar una estrategia omnicanal tanto en la venta como en la distribución de los pedidos, se debe ofrecer la opción al cliente distintas opciones de envío. Entre dichas opciones las más frecuentes son las siguientes:

• Entrega a domicilio: Sin duda, es la opción más popular de todas, tanto de parte del cliente como de parte de los servicios de transporte, pero la más costosa en cuanto a combustible e intentos de reparto. Puede oscilar su servicio entre envío estándar o envío express.
• Recogida en tienda física: Conocida como Click & Collect, es una opción más económica en el que la tienda física escogida por el cliente es quien recibe el producto y es el propio cliente quién va a buscarlo. Se reducen los costes de última milla y tiene el potencial de ofrecer una experiencia de compra más satisfactoria.
• Puntos de conveniencia o smart lockers: Parecida a la recogida en tienda física, con la diferencia de que son terceros ajenos a la tienda quienes recogen el producto y lo retienen por un tiempo hasta su recogida. Consisten en otras tiendas ajenas al e-commerce o en taquillas inteligentes o smart lockers.

La combinación de las distintas opciones de envío tienen como objetivo ofrecer una experiencia de compra omnicanal hacia los clientes. A parte de eso, tiene sus ventajas para potenciar ambos canales de distribución tanto el online como offline.

Opciones de transporte y logística adecuadas

Si antes se contaba con una o dos empresas de transporte para realizar los repartos, al aplicar una estrategia omnicanal se necesitan más opciones de operadores logísticos para cubrir los canales de venta.

Para ello hay que tener en cuenta las distintas maneras que se puede dar la entrega directa. Puede ser que el envío se realice desde el centro de distribución, una tienda cercana al cliente o se decante por un método como el dropshipping y se envíe directamente desde un proveedor externo.

Monitorización y seguimiento

La geolocalización de los envíos y el control de su estado actual resulta imprescindible para asegurarse de que las entregas lleguen a tiempo. En particular, cuando hay una estrategia omnicanal y se envían pedidos a través de varios canales.

Esto es debido a que la omnicanalidad está centrada en el cliente y la demanda exige transparencia y conocimiento del estado de su envío las 24 horas del día. Además de que el seguimiento otorga más agilidad al momento de solucionar los posibles incidentes que presente el envío.

Conclusión

Como se ha podido observar, una gestión eficaz de la logística omnicanal requiere que se combinen la tecnología, procesos y estrategias innovadoras, al igual que cualquier otra estrategia de logística 4.0. Sin embargo, se debe de tener en cuenta que toda la logística está enfocada en el cliente y en satisfacer sus necesidades.

En Hedyla adaptamos el software a cualquier caso de uso específico, otorgando las herramientas necesarias tanto al personal como a los transportistas para informar y poseer todo el control de la gestión del transporte.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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Últimamente, ha habido una tendencia creciente sobre el consumo saludable, es decir, productos frescos y congelados del que su demanda solicita una mejor planificación y gestión de su distribución. Pero, ¿a qué se debe esta rigurosa planificación? ¿Cuáles son los requisitos para que se efectúe una distribución satisfactoria en el transporte frigorífico?

Para ello, hay que echar un vistazo a los retos y riesgos que tienen los productos que transporta la cadena de frío y por qué tantas medidas son necesarias.

Mantenimiento de temperatura riguroso

Toda la mercancía que se vea afectada por cambios en las temperaturas y hasta resultan ser un riesgo para su consumo poseen una normativa muy rigurosa para su almacenaje, manipulación y transporte. Por lo general, los alimentos perecederos, congelados y los medicamentos vulnerables al calor son los que forman parte de la cadena de frío, es decir, los bienes que tienen componentes biológicos y/o químicos.

Se conoce que la temperatura ambiente (de 15º hasta 40º) supone un caldo de cultivo para bacterias y microorganismos. Pero, por debajo de los 15º se ralentiza su crecimiento hasta los 4º – 0º y, entre los -4º y los -7º, se detiene por completo su crecimiento. Además de que el intervalo de 30º y 6º fomenta la hormona etileno, encargada de la maduración de frutas y vegetales. Pero, no es hasta los -18º en que se impide que los alimentos se vuelven pardos, por lo que se trata de la temperatura estándar de la cadena de frío internacional.

Sin olvidar que, dentro de los retos de la cadena de frío en el sector farmacéutico, ciertos medicamentos pierden su eficacia cuando están expuestos a temperatura ambiente como las vacunas. En el caso de otras, al igual que los alimentos, pueden generar bacterias y otros microorganismos que causarían el efecto contrario de la medicina.

Puntos críticos de rotura de la cadena de frío

Aparte de que dicha mercancía debe de ser mantenida a la temperatura adecuada, existen circunstancias en el que puede alterar el frío conocidos como puntos críticos. Es importante reconocerlos a lo largo de la cadena de frío y estudiar las medidas necesarias para minimizar su impacto ya que supone uno de los retos de la cadena de frío más importantes.

Las cuatro fases críticas en la que se puede ver afectada la conservación del frío son la carga y descarga, el almacenaje, el transporte y la venta. En la carga y descarga, es muy importante manipular los bienes con celeridad para minimizar la exposición a la temperatura ambiente.

Mientras que en el almacenamiento, transporte y distribución en las tiendas y locales se debe disponer de una buena maquinaria, instalaciones, vehículos y realizar un buen mantenimiento preventivo para anticiparse a los fallos y evitar el deterioro de los productos. Por lo que se requiere de formación y hasta de técnicos y otro personal especializado para obtener conocimientos sobre las peculiaridades de esta cadena de suministro.

Alto coste del mantenimiento y transporte

Como se ha podido observar, el hecho de que los productos con control de temperatura requiere de un gran esfuerzo e inversión de equipamiento especializado da la idea de que su presupuesto en las operaciones de la cadena de suministro es muy elevado. Es incluso mucho más que de otros productos esenciales y perecederos como los productos de higiene y alimentos secos.

La distribución de mercancía refrigerada resulta ser el doble de costosa que la alimentación seca y es hasta cuatro veces más cara que transportar bienes congelados. Por este motivo, la cadena de frío busca encontrar las rutas más eficientes para que los productos lleguen en el menor tiempo posible y manteniendo su calidad, por lo que los optimizadores de rutas resultan ser soluciones indispensables para la cadena de frío.

Mejor trazabilidad y documentación de los productos

Uno de los puntos de la cadena de frío del que no es tan conocido son los costes ocultos que tiene dicho caso de uso en la logística. Entre ellos están las causadas por las demoras, debido a las demoras al momento del cargamento, documentación que falta o que está incompleta. Hasta la puntualidad de los pedidos puede verse afectada por acciones fuera de control, como los retrasos en las inspecciones por parte de las autoridades encargadas.

Por lo tanto, un tipo de mercancía en el que los contratiempos suponen más inconvenientes como los gastos del mantenimiento de la temperatura, resulta ser indispensable aplicar mejoras en la trazabilidad para poder documentar todo su trayecto: origen, proceso de traslado y destino. De esta manera se agilizan todas las actividades de recolección de lotes específicos.

Conclusión

El mantenimiento de temperaturas bajas en la mercancía conlleva más gastos y más esfuerzo que otro tipo de bienes sin este requisito, ya que un pequeño error puede llevar al deterioro del producto con mucha facilidad o a emplear más gastos de lo previsto. Por este motivo dicho tipo de cadena de suministro es de las que más necesita una planificación con antelación para minimizar las demoras y emplear un riguroso mantenimiento de las instalaciones y del equipamiento, ya sean refrigeradores para una cadena de frío activa o contenedores isotérmicos para la cadena de frío pasiva.

En Hedyla adaptamos nuestro software a cualquier tipo de cadena de suministro, teniendo en cuenta todas las restricciones que suele tener junto con la opción de aplicar las suyas propias para el usuario.

Meritxell Vázquez

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No obstante, para las personas que no están metidas de lleno en el sector, no tienen muy claro en qué operaciones específicas la IA está involucrada. ¿Qué problemas actuales tiene la cadena de suministro para que sea optimizada con IA? Y, ¿qué ventajas otorga esta tecnología frente a la competencia?

Si quieres conocer cómo la IA se está aplicando en la gestión de la cadena de suministro con estos ejemplos de inteligencia artificial en la logística, ¡echa un vistazo!

Automatización de almacenes

Sectores como el e-commerce han cobrado mucha relevancia estos últimos años, por lo que el aumento de la demanda y la necesidad por un manejo más eficiente del almacenamiento llaman en busca de una solución. Por este motivo, ha habido una tendencia notable en la automatización de los almacenes como uno de los notables ejemplos de inteligencia artificial en la logística.

La automatización de los almacenes abarca diversas operaciones, desde la aplicación de sistemas de almacenaje automáticos con transelevadores hasta los software de gestión de almacén. Dentro de ella emplean el análisis de datos y la predicción de demanda para coordinar diversos procesos de la nave.

Y no sólamente realizan este paso, sino que sincronizan las tareas tanto de los operarios como de los sistemas automatizados. De esta manera, el personal puede centrarse en otras tareas.

Control de inventario

Esta operación suele venir de la mano con la automatización de almacenes y, al parecer, va a ser un elemento primordial para las empresas. En la actualidad, se conoce que el volumen de envíos está bajando considerablemente debido a la inflación, en consecuencia se está acumulando stock del que llevará más tiempo de lo deseado dentro del almacén.

En primer lugar, se abastece el almacén con la cantidad adecuada de inventario acorde a la predicción de la demanda basado en ventas anteriores, análisis del mercado, entre otros. Después, se unificarían los sistemas de automatización con el control del catálogo para mejorar la visibilidad del stock mediante alertas de niveles de stock bajos y detectando productos y packaging defectuosos antes de ser enviados a través de cámaras con IA o sensores.

Gracias a uno de los ejemplos de inteligencia artificial en la logística, se logra reducir los márgenes de error y el tiempo empleado en las tareas, obteniendo una alta satisfacción del cliente y ventaja competitiva sobre otras compañías donde la logística juega un papel crucial.

Optimización de rutas

Una de las soluciones más populares dentro del sector de la logística y del transporte es optimizar las rutas de reparto mediante software con IA. Además de que resulta ser de las más importantes para poder asegurar los envíos a tiempo al precio y gasto de combustible más económico posible.

Entre las funciones de un software de optimización de rutas, está la de integrar datos desde varias fuentes y usar algoritmos para planificar las rutas acorde a las restricciones que se deban de aplicar en el momento de los repartos. De esta manera, se logra organizar los recursos (vehículos y transportistas) de forma óptima, ahorrar gastos y ofrecer un competente servicio al cliente.

Mantenimiento predictivo

Uno de los problemas actuales del sector del transporte es la falta de vehículos nuevos en el mercado que pueda reemplazar a los antiguos, por ende que necesiten reparaciones constante para ser operativos. Sin embargo, no es tan conocido el mantenimiento predictivo como uno de los ejemplos de inteligencia artificial en la logística.

Mediante el uso de datos del pasado y del presente recopilados con dispositivos IoT, los algoritmos de machine learning pueden crear predicciones y recomendaciones sobre el mantenimiento de los camiones, furgonetas y otros vehículos. De este modo, se aumenta la vida útil de los vehículos y se puede prevenir daños mayores gracias a estas indicaciones.

Conclusión

Ya son varios los procesos logísticos que están siendo automatizados y optimizados con éxito gracias a la IA. Estas soluciones resultan clave para superar los retos actuales que abarca el sector de la logística y ofrecer un servicio competitivo y eficaz que responde a las tendencias y necesidades presentes.

En Hedyla ofrecemos varios productos y servicios desarrollados con IA por nuestro equipo de ingeniería propio que busca responder a las necesidades de la logística de cualquier sector.

Meritxell Vázquez

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Para encontrar la ruta definitiva que hará llegar antes a tus clientes se deben de tener en cuenta varias características de las paradas, vehículos y restricciones, entre otras. Además de mantener una comunicación sólida ante cualquier incidente que pueda ocurrir, ya sea un factor interno o externo.

Si quieres conocer los factores clave para optimizar las rutas de reparto y conocer la manera de llegar antes a tu cliente, ¡echa un vistazo!

Distancias entre los puntos de entrega

Entre los principales factores que se piensan primero cuando se habla de optimizar rutas de reparto son las distancias entre el centro logístico y los puntos de entrega. Además de que es más sencillo calcular una ruta concreta en cuanto echamos un vistazo a la proximidad entre varios puntos de entrega.

Por lo general, si no se tienen en cuenta otros factores y restricciones, una de las mejores rutas es la que empieza por la parada más cercana al almacén. Y luego sigue la segunda parada cerca de la primera, y así sucesivamente hasta que haya acabado con todos los pedidos y vuelva al centro logístico.

No obstante, el simple vistazo de los puntos de entrega puede ocultar calles estrechas y complicadas de circular propias de la última milla que pueden llegar a demorar significativamente las entregas. En consecuencia, este factor es de los primeros que se toma en consideración para crear un “esbozo” de la ruta y que luego se asignen conductores, vehículos y otras restricciones.

Horarios de entrega y de personal

Se conoce que, con un número de lotes o de pedidos individuales para un día específico, se concreta una franja horaria de entrega con los usuarios a la hora del cálculo de rutas. Sin embargo, dichos clientes cada vez piden zonas horarias más precisas, acorde con sus necesidades. Por lo tanto, se deben de asignar dichos pedidos al transportista con turnos y convenios compatibles con la franja horaria asignada.

Cabe destacar que se debe prestar especial atención a restricciones laborales de los transportistas. Por ejemplo, los conductores no pueden trabajar más de 6 horas seguidas sin pausa en un día, por lo que deben descansar un mínimo de 30 minutos. Si se trata de una ruta muy larga, se asignaría la franja horaria adecuada acorde con la normativa y, en caso necesario, se asignaría otro transportista para cubrir el turno. No hay que olvidar las horas en las que se permite cargar y descargar en las ciudades o en el centro logístico que recibe la entrega.

Condiciones de carretera y tráfico

Como se ha mencionado anteriormente, la distribución de la última milla supone un desafío por el difícil acceso a ciertas calles, paradas de carga y descarga y la congestión del tráfico en horas puntas. Por supuesto, lo más aconsejable es descargar fuera de las horas puntas de tráfico, pero es posible que se coincida con este período de tiempo.

Cabe destacar que no se puede olvidar que la carretera y el tráfico suelen estar condicionados por múltiples factores externos que pueden causar cortes en las autopistas y en ciertas calles, desde la presencia de trabajadores en obras hasta accidentes. Como estos incidentes son casi imposibles de predecir, en esta situación es fundamental mantener una comunicación sólida y eficaz con el cliente (ya sea por llamadas, SMS o WhatsApp) e informar del problema para encontrar la mejor solución posible.

Vehículos y mercancías

Por último, uno de los elementos clave a la hora de optimizar las rutas de reparto es el vehículo y las restricciones adjuntas, como la capacidad de su volumen y peso. Dadas las medidas actuales dentro de ciertas ciudades, como las zonas de emisiones bajas, es posible que vehículos con motor diésel o con cierta antigüedad no puedan entrar en dichos lugares, por lo que se deberían asignar otros vehículos. Por ejemplo, los vehículos ligeros eléctricos son la mejor opción para circular por calles de difícil acceso.

Del mismo modo que la mercancía también es un factor importante para cargar los vehículos asignados de la forma más óptima posible, ya sea en función del peso máximo y del número máximo de palets o de contenedores que puede transportar. En dicho caso, herramientas que permitan controlar la carga de los vehículos como un optimizador de rutas resultan ser de gran ayuda para escoger el camión o furgoneta adecuado para una ruta en concreto.

Además hay que tener en cuenta que ciertos productos necesitan estar regulados y que el vehículo debe disponer de condiciones especiales para que pueda cargarlos con seguridad. 

Conclusión

Como se ha podido comprobar, son numerosos los factores que afectan en la optimización de rutas y que, sin una herramienta automatizada, resulta complejo de organizar. No sólamente su optimización ayuda en el ahorro de combustible y de tiempo, sino que el cliente agradecerá un buen servicio y una asistencia de calidad, por lo que se establecerán buenas y duraderas relaciones comerciales. Por lo tanto, para la pregunta de «cómo llegar antes a tu cliente», no hay una respuesta única.

En Hedyla tenemos múltiples módulos dentro de nuestras soluciones que se pueden añadir o quitar para trabajar eficientemente con las herramientas necesarias para cada caso de cálculo de rutas.

Meritxell Vázquez

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Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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