Contexto: ¿qué es la última milla?

La última milla representa la fase final en la cadena de suministro, donde el producto es transportado desde el centro de distribución o almacén hasta el consumidor final, ya sea en su hogar, oficina o cualquier ubicación designada, siendo vital en el proceso de envío entregado al proveedor de última milla.

¿Qué es un proveedor de última milla?

Los proveedores de última milla son organizaciones que se especializan en el transporte de productos desde los lugares de almacenamiento hasta las ubicaciones del cliente final.

Puede ser una empresa de mensajería, un servicio de mensajería o una empresa de transporte independiente.

La importancia del proveedor de última milla en la logística moderna

En la actualidad, con el auge del comercio electrónico, el proveedor de última milla juega un papel crucial. Su eficiencia impacta directamente en la experiencia del cliente, la satisfacción con el servicio y la lealtad hacia la marca. Sin duda, su función en el envío entregado al proveedor de última milla impacta en la experiencia final del cliente.

¿Cómo funciona el proceso de envío entregado al proveedor de última milla?

El proceso de envío entregado al proveedor de última milla es una serie de pasos clave en la cadena de suministro. Comienza cuando el producto está listo para ser enviado desde un centro de distribución o almacén.

Aquí describimos algunos pasos importantes.

1. Recepción y preparación en el centro de distribución

• Recepción de producto: se reciben los productos des del fabricante o proveedor hasta un centro de distribución o almacén.
• Almacenamiento y clasificación: Los productos se almacenan y clasifican según tipo, tamaño y destino final. Listo para embalaje y etiquetado.
• Embalaje y etiquetado: cada artículo se empaqueta y etiqueta de forma segura con información completa que incluye dirección de envío, código de barras para seguimiento y otra información relevante.

2. Asignación al proveedor de última milla

• Evaluación y asignación: las empresas de logística analizan los productos disponibles, la ubicación geográfica de los clientes y los criterios de entrega. Los productos se asignan a proveedores de última milla según la capacidad de entrega, la disponibilidad y la ubicación.
• Planificación de rutas: se determina la ruta de entrega más eficiente, teniendo en cuenta factores como la distancia, el tráfico, el número de entregas y los tiempos de entrega acordados.
• Comunicaciones y logística: la información de entrega completa, incluida la dirección de entrega, instrucciones especiales y horarios convenientes, se comparte con los proveedores de última milla.

3. Entrega al cliente final

• Recogida de proveedores de última milla: los proveedores de última milla recogen los productos de los centros de distribución, confirman la recepción y verifican la exactitud de los artículos.
• Transporte y entrega: el transportista de última milla inicia la entrega y sigue la ruta planificada. Utiliza un vehículo adecuado para transportar los productos hasta el domicilio del cliente.
• Seguimiento y notificaciones: durante el viaje, puede utilizar un sistema de seguimiento en tiempo real para proporcionar a los clientes actualizaciones sobre la ubicación y el estado de su envío.
• Entrega y confirmación: la entrega se realiza en el domicilio del cliente. El proceso de entrega se completa una vez que el cliente acepta el producto y firma la confirmación.

4. Post-entrega

• Registro y feedback: las entregas completadas se registran en nuestro sistema de logística y todos los comentarios de los clientes se recopilan para mejorar las operaciones futuras.

Este proceso describe la secuencia desde la preparación inicial en el centro de distribución hasta la entrega final al cliente. Cada paso requiere una coordinación cuidadosa para garantizar la eficiencia y la satisfacción del cliente al final de la logística de entrega.

¿Cuánto tarda el envío entregado al proveedor de última milla?

El tiempo que tarda un envío en ser entregado al proveedor de última milla y, posteriormente, al cliente final puede variar considerablemente debido a una serie de factores que influyen en la velocidad de entrega.

Factores que influyen en el tiempo de entrega:

• Distancia: la distancia entre el centro de distribución y el destino final es importante. Las entregas a larga distancia pueden tardar más en llegar.
• Tráfico urbano y logística: las condiciones del tráfico y las complejidades logísticas en las zonas urbanas pueden afectar la velocidad de entrega.
• Volumen de pedidos: durante períodos de alta demanda, como días festivos o promociones especiales, pueden ocurrir retrasos debido al mayor volumen de pedidos.
• Condiciones climáticas: las condiciones climáticas extremas, como tormentas o fuertes nevadas, pueden causar problemas de envío, lo que resulta en retrasos en los tiempos de entrega.
• Procesamiento interno: el tiempo requerido para el procesamiento interno en los centros de distribución y la asignación adecuada de proveedores de última milla también influyen en el tiempo de entrega.

Expectativas realistas de tiempo de entrega

Para establecer expectativas realistas, es crucial considerar estos factores. Las empresas de logística suelen proporcionar estimaciones de tiempo de entrega basadas en la experiencia y los patrones históricos. Comunicar estas estimaciones a los clientes ayuda a gestionar sus expectativas y a prevenir descontento por posibles retrasos.

En general, las entregas estándar pueden tomar desde unas pocas horas hasta varios días, dependiendo de la ubicación del cliente, la eficiencia logística y otros factores mencionados.

El uso de tecnología de rastreo en tiempo real también puede brindar a los clientes información actualizada sobre la ubicación y el estado de sus envíos, lo que contribuye a una mayor transparencia y confianza en el proceso de entrega.

Desafíos y soluciones en el envío entregado al proveedor de última milla

Desafíos:

• Gestión de la demanda variable: fluctuaciones imprevistas en la demanda pueden llevar a picos repentinos en la cantidad de entregas requeridas, generando presión sobre los recursos disponibles.

• Optimización de rutas: encontrar la ruta más eficiente para múltiples entregas puede ser complejo, especialmente en áreas urbanas con tráfico denso y restricciones de acceso.

• Satisfacción del cliente: la entrega puntual y en buenas condiciones es esencial para la satisfacción del cliente. Cualquier retraso o inconveniente puede afectar negativamente su percepción de la marca.

Soluciones:

• Gestión de la demanda variable: implementación de sistemas predictivos basados en datos históricos y análisis de tendencias para anticipar cambios en la demanda. Esto permite ajustes en la asignación de recursos y personal para satisfacer picos de demanda.

• Optimización de rutas: utilización de algoritmos avanzados de planificación de rutas que consideren múltiples variables, como tiempo estimado, tráfico en tiempo real, restricciones de entrega y prioridades de entrega. Esto maximiza la eficiencia en la distribución.

• Satisfacción del cliente: incorporación de sistemas de rastreo en tiempo real y notificaciones proactivas para mantener a los clientes informados sobre el progreso de sus entregas. Además, estrategias de comunicación proactiva para manejar posibles retrasos o problemas durante la entrega.

• Tecnología y automatización, incluyendo software última milla: implementación de tecnologías emergentes como la automatización en la clasificación y empaquetado, drones o vehículos autónomos para entregas en áreas específicas. La utilización de software última milla facilita la gestión integral de la cadena logística, optimizando rutas, asignación de recursos y seguimiento de entregas de manera eficiente.

• Estrategias de gestión de inventario: uso de herramientas de gestión de inventario avanzadas para predecir la demanda futura, optimizar el stock en los centros de distribución y reducir los tiempos de espera entre pedidos y entregas.
• Mejora continua y retroalimentación: recopilación de comentarios y datos después de cada entrega para identificar áreas de mejora. Esto permite ajustes constantes en los procesos y políticas de entrega para optimizar la satisfacción del cliente.

Para garantizar una entrega exitosa y satisfactoria a los clientes, es esencial comprender la importancia de la «última milla» y el papel fundamental que desempeñan los proveedores de la «última milla».  El uso de la tecnología, especialmente el software de última milla, se perfila como una herramienta importante para mejorar la eficiencia de la gestión de entregas, la optimización de rutas y la comunicación con el cliente.  

Raquel Pérez

Responsable de Comunicación y Marketing en Hedyla

Ingeniera Técnica Multimedia.  Trabajando 11 años en el Departamento Audiovisual y de Comunicación de una multinacional. Responsable del Departamento de Marketing y Comunicación en diversas empresas del sector tecnológico.

Diseñando estrategias digitales. Innovando y aportando valor a la comunicación.

Sin embargo, ¿qué hay de la distribución de última milla en las zonas rurales? Pese a que son lugares con una densidad de población baja y con menos tráfico, la distribución de la mercancía tiene sus propios retos debido a las largas distancias y la falta de facilidades que suelen tener las urbes. En este caso, ¿en qué se diferencia la distribución de última milla en los pueblos rurales con las zonas urbanas?

Si quieres conocer los retos de la última milla en zonas rurales y cómo se distribuye en dichos entornos, sigue leyendo.

Asociación con empresas locales

En la actualidad, ya es habitual ver operadores logísticos y demás empresas tener colaboraciones con pequeños negocios y otras empresas locales para utilizar sus espacios físicos como hubs urbanos o puntos de entrega. En los pueblos rurales, dichas asociaciones son más frecuentes e imprescindibles para optimizar la última milla rural.

Esto se debe a que las empresas locales ubicadas en las zonas agrícolas tienen una mejor comprensión de las zonas de distribución, como los servicios sociales logísticos que facilitan la entrega de productos a familias. Por lo tanto, tienen el potencial de ofrecer un mejor apoyo logístico, como zonas de almacenamiento temporales o puntos de entrega para las rutas de reparto que sean muy extensas o de difícil acceso.

Uso de vehículos especializados

Debido a la topografía irregular y las condiciones de las carreteras, los vehículos de transporte deben de estar adaptados al estado habitual de las vías de circulación rurales. E incluso, en ocasiones, es necesario contar con algún vehículo todoterreno o de tracción en las cuatro ruedas.

No obstante, existen varias empresas de transporte y otras organizaciones con una flota de vehículos adaptados para el terreno irregular. Ya sea contar con una flota de vehículos adaptada propia o contar con los servicios de otra empresa que los ofrezca, son opciones adecuadas para adaptar la distribución de última milla al entorno rural.

Uso de puntos de entrega comunitarios

Uno de los retos más evidentes en la distribución de última milla rural es la capilaridad de la misma, donde hay largas distancias entre los puntos de entrega y suelen ser de difícil acceso por la infraestructura poco confiable que puede causar demoras. Para ello, como se ha mencionado en la colaboración con las empresas locales, la clave para facilitar los repartos son los puntos de entrega comunitarios.

Los puntos de entrega comunitarios poseen la ventaja de centralizar las entregas de los destinos más remotos donde la entrega a domicilio no sea viable. De este modo, se saca el potencial de los lugares mejor conectados en un entorno rural como tiendas, oficinas de correos y otros espacios de reunión comunitarios para convertirlos en puntos de recogida.

Aplicar el seguimiento de entregas

En la logística moderna, son cada vez más los clientes quiénes tienen la necesidad de conocer en tiempo real el lugar y el estado de su pedido para garantizar que la mercancía llegue a tiempo en la dirección correcta. Dentro de un entorno desafiante para la logística en general y la distribución de última milla, dicha exigencia se duplica.

Por este motivo, los mejores aliados para conseguir tracking en tiempo real en las entregas son los sistemas GPS, etiquetas de seguimiento y otros dispositivos para garantizar la visibilidad en todo momento y la actualización de la misma en cada punto de control que pasa. Además de que la tecnología de seguimiento de entregas es vital para emplear la optimización de rutas para que los transportistas realicen rutas más eficientes en las zonas rurales.

Conclusión

Los retos que posee la distribución de última milla en zonas rurales parecen ser incluso más desafiantes que la última milla urbana, principalmente por la falta de infraestructuras adaptables que tienen los pueblos en comparación con las ciudades. No obstante, hay unos cuantos retos que tienen más en común de lo que parece, como los puntos de entregas y de otros que cubren necesidades totalmente distintas, como los vehículos adaptados a la topografía irregular.

En Hedyla adaptamos los parámetros de optimización de rutas acorde con el sector y los casos de uso que opera el cliente, cubriendo sus necesidades específicas y garantizando un nivel de servicio de calidad.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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Una de las soluciones más relevantes es el uso de bicicletas para la distribución de última milla o conocido por Ciclologística. La ciclologística consiste en estrategias que buscan potenciar el uso de bicicletas y otros vehículos de movilidad sostenible para reducir la huella de carbono. Pero, para que se pueda aplicar con éxito a las ciudades, se debe de cumplir ciertos requisitos que faciliten su implementación y uso.

Si quieres conocer más sobre las claves necesarias para impulsar la ciclologística, sigue leyendo:

Identificar las zonas de alta densidad de entregas

Es uno de los primeros pasos a realizar antes de implementar otras estrategias que impulsen la ciclologística y supongan cambios en la infraestructura de la ciudad. Para ello, se debe de contar con información que pueden facilitar operadores logísticos o servicios de paquetería.

Desde barrios residenciales hasta distritos comerciales, cualquiera de estas zonas puede entrar dentro del “mapa del calor” del reparto. De esta forma, resultará mucho más sencillo diseñar rutas de reparto eficientes para los vehículos de movilidad sostenible mediante un optimizador de rutas.

Instalar Hubs urbanos

Sin duda, es uno de los elementos más indispensables para el impulso de la ciclologística, ya que, sin ellos, no es posible el reparto con bicicletas y otros vehículos ligeros. Eso es debido a que la mayoría de la distribución de última milla parte desde centros logísticos ubicados en los polígonos industriales, a las afueras de las grandes ciudades. Por lo que, sin la presencia de hubs logísticos, es necesario un vehículo más pesado como las furgonetas para realizar los repartos.

Pero no solamente se trata de instalar hubs urbanos en sí, sino que también se debe estudiar con detenimiento los puntos estratégicos de la ciudad donde un hub urbano y su flota de bicicletas sacaría su máximo potencial. Para ello, hay que tener en cuenta el volumen de entregas por zonas, el tráfico en las vías, otras calles que resulten de difícil acceso para vehículos más voluminosos, etc. 

Colaborar entre entidades públicas y empresas privadas

En estos últimos años, han surgido varias empresas y startups con propuestas muy interesantes para impulsar la ciclologística en la distribución de última milla como Washa Logistics. Sin embargo, para poder llevar a cabo sus propuestas, es imprescindible contar con la colaboración de entidades públicas.

Desde los ayuntamientos hasta ciertas instituciones centradas en la movilidad urbana, se debe de establecer colaboraciones estrechas para que den luz verde a los proyectos de ciclologística. Particularmente, si la iniciativa requiere de algunos cambios en las infraestructuras públicas, como más lugares de estacionamiento de vehículos ligeros.

Mejorar las infraestructuras ciclistas

Es común que en las ciudades más grandes tengan varias zonas de circulación con carriles bici aproximadamente. Sin embargo, existen ciudades que se quedan un poco atrás en la cantidad de carriles, por lo que los ciclistas están obligados, según la normativa de España, a circular por la derecha de las vías de tránsito. Dicha falta de adaptación de las vías para la ciclologística puede ralentizar la distribución y ser una vía más insegura para los repartidores.

Para ello, se debe identificar las zonas con más tránsito de bicicletas y analizar las mejores maneras de implementar los carriles sin perjudicar la circulación de otros vehículos. Con dichas mejoras, los repartidores circularán por vías más seguras y eficientes, potenciando la ciclologística.

Además de que no sólo se trata de más carriles bici, sino que también hay que tener en cuenta los lugares de estacionamiento para bicicletas y otros vehículos ligeros. Con ello, los repartidores tendrán a su disposición más parkings para repartir los pedidos.

Establecer incentivos y políticas públicas

Estos últimos años, las autoridades están empezando a establecer zonas de bajas emisiones y limitando la entrada de vehículos más pesados o contaminantes con el objetivo de reducir las emisiones de dióxido de carbono. Por lo tanto, es fundamental que también establezcan incentivos y políticas públicas para facilitar el fomento de la ciclologística.

Dichos incentivos pueden incluir subvenciones, bonificaciones económicas o reducciones de impuestos que faciliten la transición desde el uso de vehículos con combustible a la adquisición de vehículos ligeros de movilidad sostenible. Además de que, para fortalecer el uso de bicicletas tanto en el reparto como en el uso personal, es recomendable promover el uso de este tipo de vehículos con campañas y programas de educación vial.

Conclusión

La ciclologística está siendo una tendencia muy atractiva para la logística urbana y la distribución de última milla por las numerosas ventajas que ofrece: reducción de emisiones y rutas de reparto más eficientes. Sin embargo, necesita formar una estrecha colaboración con los ayuntamientos y otras entidades públicas para, en caso necesario, adaptar las vías públicas y facilitar en la medida de lo posible la entrega con vehículos de movilidad sostenible.  

En Hedyla trabajamos con clientes con casos de usos centrados en la paquetería y en el delivery para centrar las rutas de reparto por zonas con el objetivo de ahorrar tiempo y cumplir con una calidad de servicio excelente.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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Por lo general, para adaptar las operaciones hacia una logística omnicanal, la estrategia debe estar centrada en el cliente y unida al resto de departamentos como Ventas y Marketing. Pero la cuestión está en si la logística omnicanal difiere mucho de otras estrategias más convencionales.

Para conocer las maneras de gestionar la logística omnicanal, se tiene que tener en cuenta los puntos siguientes:

Digitalización de sistemas

Una vez se establece una estrategia omnicanal para la empresa, resulta imprescindible contar con un sistema centralizado de gestión logística para mantener actualizados todos los datos sobre el inventario, pedidos y envíos aparte de recibirlos en tiempo real. Esto se le conoce como la logística 4.0.

Para ello, hay que mirar cuidadosamente o contar con expertos en la materia para escoger la mejor solución que conecte y mantenga actualizados todos los datos con los sistemas de bases de datos que ya cuente la empresa. Ya sea un ERP con módulos logísticos o una solución más específica como un gestor de inventario o un SGA, e incluso, para optimizar la gestión de transporte, un TMS.

Preparación de pedidos omnicanal

La creciente tendencia del e-commerce y, por ende, la omnicanalidad en la logística ha marcado un antes y después en la manera de preparar los pedidos. Consiste principalmente en adaptar las estrategias de picking y de empaquetado para que se centre principalmente en la preparación de pedidos hacia los clientes sin depender del canal de distribución.

Por ejemplo, las cajas se han convertido en el embalaje por excelencia para los envíos que suponen un envío directo y para los pedidos multi-unit, es decir, pedidos de múltiples artículos diferentes y de poca cantidad. Otro elemento importante a considerar son los centros de distribución o nodos logísticos por el que se debe de preparar los pedidos que sean los más cercanos a los clientes, incluso cuando se debe gestionar la logística inversa.

Flexibilidad en los envíos

Si se decanta por aplicar una estrategia omnicanal tanto en la venta como en la distribución de los pedidos, se debe ofrecer la opción al cliente distintas opciones de envío. Entre dichas opciones las más frecuentes son las siguientes:

• Entrega a domicilio: Sin duda, es la opción más popular de todas, tanto de parte del cliente como de parte de los servicios de transporte, pero la más costosa en cuanto a combustible e intentos de reparto. Puede oscilar su servicio entre envío estándar o envío express.
• Recogida en tienda física: Conocida como Click & Collect, es una opción más económica en el que la tienda física escogida por el cliente es quien recibe el producto y es el propio cliente quién va a buscarlo. Se reducen los costes de última milla y tiene el potencial de ofrecer una experiencia de compra más satisfactoria.
• Puntos de conveniencia o smart lockers: Parecida a la recogida en tienda física, con la diferencia de que son terceros ajenos a la tienda quienes recogen el producto y lo retienen por un tiempo hasta su recogida. Consisten en otras tiendas ajenas al e-commerce o en taquillas inteligentes o smart lockers.

La combinación de las distintas opciones de envío tienen como objetivo ofrecer una experiencia de compra omnicanal hacia los clientes. A parte de eso, tiene sus ventajas para potenciar ambos canales de distribución tanto el online como offline.

Opciones de transporte y logística adecuadas

Si antes se contaba con una o dos empresas de transporte para realizar los repartos, al aplicar una estrategia omnicanal se necesitan más opciones de operadores logísticos para cubrir los canales de venta.

Para ello hay que tener en cuenta las distintas maneras que se puede dar la entrega directa. Puede ser que el envío se realice desde el centro de distribución, una tienda cercana al cliente o se decante por un método como el dropshipping y se envíe directamente desde un proveedor externo.

Monitorización y seguimiento

La geolocalización de los envíos y el control de su estado actual resulta imprescindible para asegurarse de que las entregas lleguen a tiempo. En particular, cuando hay una estrategia omnicanal y se envían pedidos a través de varios canales.

Esto es debido a que la omnicanalidad está centrada en el cliente y la demanda exige transparencia y conocimiento del estado de su envío las 24 horas del día. Además de que el seguimiento otorga más agilidad al momento de solucionar los posibles incidentes que presente el envío.

Conclusión

Como se ha podido observar, una gestión eficaz de la logística omnicanal requiere que se combinen la tecnología, procesos y estrategias innovadoras, al igual que cualquier otra estrategia de logística 4.0. Sin embargo, se debe de tener en cuenta que toda la logística está enfocada en el cliente y en satisfacer sus necesidades.

En Hedyla adaptamos el software a cualquier caso de uso específico, otorgando las herramientas necesarias tanto al personal como a los transportistas para informar y poseer todo el control de la gestión del transporte.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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