Para entender mejor en qué consiste un albarán digital, qué diferencias tiene en comparación a un albarán en papel y cuáles son los beneficios que ofrece, sigue leyendo los siguientes puntos.

¿Qué es un albarán digital?

Un albarán es un documento con información detallada sobre los productos entregados que sirve como prueba documental de la entrega. Es la empresa vendedora quien genera el documento y se queda una copia para que el cliente o la empresa receptora reciba el original y compruebe que está todo en orden. 

¿Qué diferencia hay entre un albarán en papel y un albarán digital?

Tradicionalmente, estos documentos se generan con un software de ofimática, se imprimían y se entregaban en papel al cliente, mientras que el vendedor se quedaba con una copia.

En cambio, el albarán digital se genera con varios tipos de programas, por ejemplo, con un módulo dentro de un software de logística. Además de que se firman con un dispositivo electrónico como un smartphone para que se confirme la entrega y todos los datos estén bien revisados.

¿Cuáles son las ventajas del albarán digital?

Acceso más rápido y sencillo a la información

Cuando se imprimen y se hacen fotocopias de documentos tan importantes como los albaranes, a menudo sus copias son limitadas para el número de personal que tiene que presentarlas y gestionarlas. Esto lleva a la situación de emplear mucho tiempo en buscar los papeles cuando se necesita volver a revisarlos.

En cambio, con un albarán digital, todo el personal autorizado tendrá acceso a todos los albaranes desde los dispositivos que trabajen y podrán monitorizar cuándo son firmadas y confirmadas las entregas. Además de que los documentos se pueden gestionar directamente con un software específico, como con un TMS.

Reducción de errores y evitación de pérdidas y daños

Los documentos en papel son más propensos a que tengan más errores, ya que el proceso de generarlos es más manual. Más aún, otro gran inconveniente de los documentos físicos es que pueden ser extraviados o dañados, lo cual acarrea bastantes problemas en la administración de documentos.

Por este motivo, con un módulo en el software que crea y envía los albaranes digitales resulta más difícil cometer errores porque su gestión es más automatizada. Aparte de eso, ya no hay el temor de perder los albaranes una vez están dentro del ERP de la empresa.

Ahorro de recursos y de tiempo

Se calcula que una empresa pyme gasta alrededor de 1.500€ en imprimir alrededor de 10.000 documentos en gastos como el papel, la tinta y la impresora. Si bien depende del equipamiento de la empresa y del mantenimiento necesario, sin duda los costes suelen ser elevados, asimismo con la cantidad de papel desechable que se genera.

Mediante el acceso al albarán digital, se pueden ahorrar estos gastos al prescindir del uso del papel para la gestión documental de los albaranes digitales. Además de que supone un gran ahorro de tiempo para los transportistas y demás personal que pueden centrarse en realizar tareas más importantes.  

Mejora la gestión de inventario y la atención al cliente

Una de las ventajas que ofrece el albarán digital es que mantiene todos los documentos digitalizados y unificados en un único lugar. De esta manera, es más sencillo realizar una correcta gestión del inventario, ya que puede mantener actualizados automáticamente los registros del inventario y su actividad con la integración a sistemas de gestión de inventario y facturación.

Otro beneficio a destacar es que utilizar un albarán digital permite llevar un registro más detallado de los productos gracias a su acceso a sus detalles como el número de serie o el lote del producto. Gracias a ello, resulta más fácil gestionar las garantías, devoluciones y reclamaciones de clientes.

Seguridad

Se conoce que digitalizar ciertos procesos y gestiones implica también aplicar seguridad y protección de privacidad para evitar que dicha información se filtre con facilidad.

Un albarán digital usualmente tendrá soporte para garantizar la seguridad y privacidad de los datos. Varios ejemplos son limitando su acceso por usuarios y aplicando medidas extra como la autenticación de usuarios y el cifrado de datos.

Conclusión

Como se ha podido observar, el albarán digital otorga un número de ventajas que se puede resumir en cuatro palabras: agilidad, precisión, eficiencia y seguridad. Hoy en día, estas características son fundamentales para que la administración de estos documentos cumpla con las exigencias de la cadena de suministro.

En Hedyla escuchamos lo que más solicitan nuestros clientes y seguimos trabajando en nuestro software de logística para implementar más herramientas que complementen la función principal para ofrecer una solución completa.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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Dicho esto, ¿qué elementos tienen en común el packaging y un software de logística para mejorar la cadena de suministro? ¿Cómo se pueden combinar para ser más eficientes y ofrecer un mejor servicio al cliente?

En los siguientes puntos se explicará cómo el packaging y un software de logística pueden convertirse en grandes aliados para la mejora de la rentabilidad y la satisfacción del cliente.

Optimización de la carga

La optimización de la carga es uno de los aspectos clave en la mejora del transporte de mercancías, ya que una planificación que no esté optimizada puede llevar a la pérdida de rentabilidad por los gastos que conlleva el transporte. Tanto un software de logística como el packaging juegan un papel importante para su mejora.

Se conoce que una de las malas prácticas más comunes es el uso inadecuado de packaging más grande de lo necesario, lo que lleva a ocupar más espacio en la carga y repercute en la planificación óptima de la carga. Por lo tanto, la aplicación de más tipos de packaging que abarquen el rango de pedidos habitual es indispensable para planificar la carga de forma óptima.

Además, el packaging con el tamaño adecuado otorga una visión real de la capacidad que tiene la flota de vehículos, evitando espacios vacíos que podrían ser utilizados. Como resultado, softwares de logística centrados en la optimización de rutas y gestión de flotas realizan un mejor trabajo en la planificación del transporte de mercancía, ya que ayudan a reducir costes y recursos.

Aplicar la sostenibilidad en las operaciones logísticas

En la actualidad, hay una mayor concienciación por parte de las empresas en cuanto al impacto medioambiental que genera el sector de la logística, como la generación de basura y las emisiones de CO₂. En consecuencia, se han creado soluciones innovadoras en el packaging y los softwares de logística que tienen como objetivo ser sostenibles.

Por ejemplo, en el caso de packaging, aparte de utilizar el tamaño adecuado, se busca utilizar materiales reciclados y/o biodegradables y reducir el uso del plástico en el packaging con el fin de generar menos desechos. Por otro lado, los softwares de logística pueden tener incorporados módulos especializados en el control de emisiones que ayudan a calcular la cantidad de dióxido de carbono emitida y tomar mejores decisiones para reducirlas.

Optimización de nodos logísticos y control de la producción

Dentro de la optimización de la cadena de suministro destaca la gestión de la producción de los bienes para ajustarlo a la capacidad de distribución y a la predicción de la demanda. En este caso, se puede mejorar la fución de los nodos logísticos mediante la aplicación de nuevas tecnologías y las decisiones sobre el embalaje.

Cabe destacar que el packaging es un elemento imprescindible del producto en varios aspectos, tanto como para el marketing del producto como para su seguridad al momento de transportarlo. Controlar la producción de su packaging debe ir de la mano con la producción del producto en sí para evitar cuellos de botella en la cadena de suministro.

Dicho esto, existen varios softwares de logística que tienen la capacidad de gestionar la producción de las fábricas para su posterior distribución, como el simulador de Supply Chain. De esta forma, se pueden comparar los escenarios habituales con escenarios optimizados para optimizar la producción y distribución a nivel estratégico.

Trazabilidad

Es bien sabido que la trazabilidad se realiza mediante un sistema de etiquetado, ya sea en código de barras o etiqueta RFID y del que normalmente es pegado encima del packaging. No obstante, existen nuevos métodos que permiten el ahorro de costes en materiales sin dejar el embalaje etiquetado, como la impresión directa sobre las cajas, ya que eliminan parte de la complejidad del sistema de codificación en la línea de producción.

Asimismo, la mayoría de los softwares de logística tienen sistemas de trazabilidad que permiten rastrear en tiempo real el estado y la ubicación de los pedidos. Por lo tanto, la trazabilidad resulta ser vital para la planificación de los pedidos y la resolución de problemas con los clientes. 

Conclusión

Tanto el packaging como el software de logística son componentes que se pueden combinar a nivel operacional y a nivel estratégico para optimizar la cadena de suministro y alcanzar mejores resultados. Además de que algunos aspectos están relacionados entre sí y pueden lograr el mismo objetivo, como la optimización de la carga de los vehículos y ser más sostenibles.

Esta semana parte del equipo de Hedyla estará presente en el Pick&Pack, el evento que a profesionales en busca de soluciones en packaging y logística en Madrid, mostrando cómo nuestras soluciones se pueden combinar con las necesidades y restricciones de la cadena de suministro para optimizar las operaciones logísticas.

Meritxell Vázquez

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Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

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Estos son los pasos a seguir para poder medir las emisiones de CO₂ en el transporte dentro del sector de la logística:

Calcular la huella de carbono

El primer paso que se debe de realizar para calcular las emisiones de carbono es detectar las actividades específicas que generan la huella de carbono. En el caso particular del transporte, dichas acciones se centran en el consumo del combustible de los vehículos y los parámetros que sigue son los siguientes:

• el tipo de combustible
• la cantidad de combustible usada
• el número de vehículos activos

Para ello, existen varios métodos para calcular la cantidad de emisiones que genera cada vehículo. Por ejemplo, una de ellas es instalar unos dispositivos en los vehículos que realizan una estimación aproximada basada en varios parámetros como la distancia recorrida, el tiempo en ralentí, entre otros. Otra forma de medir estos valores es realizar estimaciones con una base de datos.

Analizar las rutas de transporte

Sin duda, es uno de los pasos más importantes para empezar a medir las emisiones de CO2 en el transporte. Esto se debe a que las rutas de transporte son uno de los factores que más impacta en el gasto del combustible y, por ende, el aumento de las emisiones.

En este caso, cuando se analizan las rutas de reparto, se pueden encontrar varias oportunidades que permiten el ahorro de combustible, como minimizar los kilómetros innecesarios, optimizar la carga de los vehículos y ser más eficientes en los pedidos para evitar los kilómetros en vacío. Hoy en día se pueden realizar dichos análisis de forma sencilla gracias al software de logística, en concreto, los optimizadores de rutas.

Fomentar una buena conducción

En la conducción de los vehículos existen hábitos no recomendables que aumentan el consumo del combustible, causando más impacto en la huella de carbono. Además de que dichas acciones no solamente gastan más combustible, sino que pueden reducir considerablemente la vida útil de los vehículos, necesitando más inspecciones y mantenimiento en el proceso.

Uno de los consejos imprescindibles para un buen manejo del vehículo es conducir a la velocidad adecuada de forma constante, evitando los acelerones y los frenos bruscos. Adicionalmente, se puede dar formación a los transportistas sobre dichas prácticas para asistir en la disminución de las emisiones de dióxido de carbono.

Cambiar a vehículos de bajo consumo

No hay duda de que actualizar la flota de vehículos hacia otros modelos más sostenibles es una forma más directa y eficaz de reducir en gran medida las emisiones de CO₂. Más aún cuando los vehículos superan cierta edad y ya no funcionan de forma efectiva, causando más consumo de combustible.

Los vehículos eléctricos y vehículos híbridos son dos de las opciones más eficaces para la reducción de la huella de carbono. No obstante, también existen alternativas que son menos contaminantes que la gasolina, como el gas natural o el biodiésel.

Usar tecnología de seguimiento de emisiones

Por último, hay que seguir monitoreando la cantidad de emisiones que genera la flota de vehículos de transporte si el objetivo principal es reducirlas. Para ello, existen dispositivos y tecnología de seguimiento de emisiones que permiten observar la cantidad de emisiones en tiempo real y controlar el rendimiento del transporte.

Entre dicha tecnología de monitorización destacan ciertos softwares de logística como un TMS que posea un módulo específico para controlar las emisiones de CO2 que genera la flota de vehículos activa. Además de que, también hay otros dispositivos y módulos que analizan el rendimiento de los vehículos y las rutas.

Conclusión

Medir y reducir las emisiones de CO2 en el transporte de mercancías es fundamental si se han establecido objetivos de reducción de la huella de carbono, por ejemplo, para poder acceder a las zonas de bajas emisiones de una ciudad. No obstante, hay pasos en el que la inversión inicial es muy elevada como adquirir nuevos vehículos, pero existen otras medidas más sencillas de aplicar y de controlar, como el análisis de las rutas.

En Hedyla desarrollamos nuestras herramientas logísticas adaptadas a las necesidades de cada cliente en función del sector que opera y de las restricciones aplicadas, siendo la reducción de emisiones de CO2 una opción.

Meritxell Vázquez

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Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

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Por dicho motivo, las personas que han contribuido a la logística y su evolución consta tanto de personas anónimas como figuras históricas más conocidas por sus otras facetas, desde arquitectos y artistas hasta generales y estrategas militares. Sin embargo, han existido mujeres que han sido pioneras o han contribuido a la industria de la logística y del transporte que merecen su reconocimiento.

A continuación, mostraremos a las mujeres pioneras en la industria de la logística y del transporte que han contribuido al desarrollo y evolución de dicha disciplina.

Mary Walton

Mary Walton fue una inventora que sus múltiples inventos fueron grandes avances para reducir la contaminación atmosférica y acústica de los ferrocarriles a finales del siglo XIX. En 1879, patentó un sistema para redirigir las emisiones mediante tanques de agua para atrapar los contaminantes y conducirlos por el sistema de alcantarillado.

Años después, en 1881, consiguió avanzar y patentar un invento que fue pedido a Thomas Edison, que no logró sacarlo adelante. Se trataba de cajas de madera que utilizaban algodón y arena que se colocaba en las vías elevadas para reducir la contaminación acústica. Walton además fue una de las primeras ecologistas. 

Sarah Clark Kidder

Sarah Clark Kidder fue una de las primeras líderes en el sector de la logística, particularmente en el ferrocarril. Consiguió la mayoría absoluta para ser presidenta del ferrocarril de su marido poco después de fallecer, el NCNGRR (Ferrocarril de vía estrecha de Nevada) en 1901.

Bajo su liderazgo, logró saldar todas las deudas pendientes y devolver dividendos a los accionistas. Además de que optimizó la ruta del ferrocarril con la construcción del puente Bear River, el puente más alto de California en la época que acortó aproximadamente 3 kilómetros de viaje entre los dos extremos.

Luella Bates

Luella Bates se cree que fue la primera mujer transportista a principios del siglo XX. Debido a que la Primera Guerra Mundial obligó a la mayoría de empleados varones a dejar sus puestos de trabajo, estos tenían que ser cubiertos por más mano de obra femenina, incluidas las vacantes de transportista.

Bates fue contratada como conductora de pruebas para la Four Wheel Drive Auto Company en Clintsville, Wisconsin, y siguió trabajando allí una vez acabada la WWI. Allí fue enviada a realizar tres viajes transcontinentales por EE. UU. frente a diversas condiciones de carretera y climatológicas para demostrar que los camiones FWD eran muy fáciles de conducir.

Lillie Elizabeth Drennan

Drennan es considerada la primera mujer transportista con licencia comercial y propietaria de una empresa de transporte. En 1928 cofundó una empresa de transporte de carretera junto con su marido y más tarde, tras su divorcio, siguió al mando de su compañía hasta 1952.

Durante su carrera obtuvo un historial de conducción ejemplar y ganó varios premios por su seguridad. Así demostró que las mujeres pueden ser tan buenas transportistas con licencia comercial como los hombres.

Pilar Careaga y Basabe

Careaga fue la primera mujer maquinista en España, causando revuelo cuando los medios dieron la noticia en 1929. El primer viaje que realizó como conductora fue desde la estación del Norte de Madrid hasta la estación del norte de Bilbao.

Empezó en su carrera como maquinista realizando prácticas a sus 21 años en la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. Más tarde se convirtió en la primera mujer graduada en ingeniería industrial por la escuela de ingenieros industriales de Madrid.

Aparte de eso, en 1969 se convirtió en la primera mujer alcaldesa de Bilbao y ejerció hasta 1975. Mediante sus logros y esfuerzo, Careaga ha demostrado ser una mujer ejemplar que ha roto varias barreras y ha sido pionera en sus diversas carreras.

Gladys West

West es una matemática estadounidense cuya investigación ha contribuido a las bases del GPS. En 1956, empezó trabajando en el Centro para la Guerra de Superficie Naval y su tarea principal era recopilar información en la Marina estadounidense sobre satélites. West lideró el proyecto del radar Seasat, el primer satélite capaz de detectar océanos de forma remota.

Además, en 1986 publicó una guía para mejorar el cálculo de la posición del Seasat, que fueron los fundamentos para la invención de los sistemas GPS en 1995. Sin embargo, su importante aportación no fue reconocida hasta 2017, cuando el excomandante Godfrey Weekes explicó su contribución para el desarrollo de la precisión de los sistemas GPS.

Gracias a Gladys West, hoy en día el sistema de geolocalización se utiliza masivamente para el transporte particular y de mercancías.

Conclusión

Han sido varias las mujeres, tanto profesionales como inventoras, quiénes han sido pioneras y han contribuido en la evolución de la logística y del transporte. Sin embargo, varias de sus aportaciones no han sido reconocidas en su momento y no lo fueron hasta décadas después.

Por ejemplo, Hedy Lamarr, actriz e inventora de quién proviene el nombre de Hedyla, patentó un sistema de Salto de frecuencias en 1942, del que más tarde asentó las bases para la creación del wifi. No obstante, su aportación como inventora no fue reconocida hasta la década de los 90.

Meritxell Vázquez

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Sin embargo, ¿qué hay de la distribución de última milla en las zonas rurales? Pese a que son lugares con una densidad de población baja y con menos tráfico, la distribución de la mercancía tiene sus propios retos debido a las largas distancias y la falta de facilidades que suelen tener las urbes. En este caso, ¿en qué se diferencia la distribución de última milla en los pueblos rurales con las zonas urbanas?

Si quieres conocer los retos de la última milla en zonas rurales y cómo se distribuye en dichos entornos, sigue leyendo.

Asociación con empresas locales

En la actualidad, ya es habitual ver operadores logísticos y demás empresas tener colaboraciones con pequeños negocios y otras empresas locales para utilizar sus espacios físicos como hubs urbanos o puntos de entrega. En los pueblos rurales, dichas asociaciones son más frecuentes e imprescindibles para optimizar la última milla rural.

Esto se debe a que las empresas locales ubicadas en las zonas agrícolas tienen una mejor comprensión de las zonas de distribución, como los servicios sociales logísticos que facilitan la entrega de productos a familias. Por lo tanto, tienen el potencial de ofrecer un mejor apoyo logístico, como zonas de almacenamiento temporales o puntos de entrega para las rutas de reparto que sean muy extensas o de difícil acceso.

Uso de vehículos especializados

Debido a la topografía irregular y las condiciones de las carreteras, los vehículos de transporte deben de estar adaptados al estado habitual de las vías de circulación rurales. E incluso, en ocasiones, es necesario contar con algún vehículo todoterreno o de tracción en las cuatro ruedas.

No obstante, existen varias empresas de transporte y otras organizaciones con una flota de vehículos adaptados para el terreno irregular. Ya sea contar con una flota de vehículos adaptada propia o contar con los servicios de otra empresa que los ofrezca, son opciones adecuadas para adaptar la distribución de última milla al entorno rural.

Uso de puntos de entrega comunitarios

Uno de los retos más evidentes en la distribución de última milla rural es la capilaridad de la misma, donde hay largas distancias entre los puntos de entrega y suelen ser de difícil acceso por la infraestructura poco confiable que puede causar demoras. Para ello, como se ha mencionado en la colaboración con las empresas locales, la clave para facilitar los repartos son los puntos de entrega comunitarios.

Los puntos de entrega comunitarios poseen la ventaja de centralizar las entregas de los destinos más remotos donde la entrega a domicilio no sea viable. De este modo, se saca el potencial de los lugares mejor conectados en un entorno rural como tiendas, oficinas de correos y otros espacios de reunión comunitarios para convertirlos en puntos de recogida.

Aplicar el seguimiento de entregas

En la logística moderna, son cada vez más los clientes quiénes tienen la necesidad de conocer en tiempo real el lugar y el estado de su pedido para garantizar que la mercancía llegue a tiempo en la dirección correcta. Dentro de un entorno desafiante para la logística en general y la distribución de última milla, dicha exigencia se duplica.

Por este motivo, los mejores aliados para conseguir tracking en tiempo real en las entregas son los sistemas GPS, etiquetas de seguimiento y otros dispositivos para garantizar la visibilidad en todo momento y la actualización de la misma en cada punto de control que pasa. Además de que la tecnología de seguimiento de entregas es vital para emplear la optimización de rutas para que los transportistas realicen rutas más eficientes en las zonas rurales.

Conclusión

Los retos que posee la distribución de última milla en zonas rurales parecen ser incluso más desafiantes que la última milla urbana, principalmente por la falta de infraestructuras adaptables que tienen los pueblos en comparación con las ciudades. No obstante, hay unos cuantos retos que tienen más en común de lo que parece, como los puntos de entregas y de otros que cubren necesidades totalmente distintas, como los vehículos adaptados a la topografía irregular.

En Hedyla adaptamos los parámetros de optimización de rutas acorde con el sector y los casos de uso que opera el cliente, cubriendo sus necesidades específicas y garantizando un nivel de servicio de calidad.

Meritxell Vázquez

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Una de las soluciones más relevantes es el uso de bicicletas para la distribución de última milla o conocido por Ciclologística. La ciclologística consiste en estrategias que buscan potenciar el uso de bicicletas y otros vehículos de movilidad sostenible para reducir la huella de carbono. Pero, para que se pueda aplicar con éxito a las ciudades, se debe de cumplir ciertos requisitos que faciliten su implementación y uso.

Si quieres conocer más sobre las claves necesarias para impulsar la ciclologística, sigue leyendo:

Identificar las zonas de alta densidad de entregas

Es uno de los primeros pasos a realizar antes de implementar otras estrategias que impulsen la ciclologística y supongan cambios en la infraestructura de la ciudad. Para ello, se debe de contar con información que pueden facilitar operadores logísticos o servicios de paquetería.

Desde barrios residenciales hasta distritos comerciales, cualquiera de estas zonas puede entrar dentro del “mapa del calor” del reparto. De esta forma, resultará mucho más sencillo diseñar rutas de reparto eficientes para los vehículos de movilidad sostenible mediante un optimizador de rutas.

Instalar Hubs urbanos

Sin duda, es uno de los elementos más indispensables para el impulso de la ciclologística, ya que, sin ellos, no es posible el reparto con bicicletas y otros vehículos ligeros. Eso es debido a que la mayoría de la distribución de última milla parte desde centros logísticos ubicados en los polígonos industriales, a las afueras de las grandes ciudades. Por lo que, sin la presencia de hubs logísticos, es necesario un vehículo más pesado como las furgonetas para realizar los repartos.

Pero no solamente se trata de instalar hubs urbanos en sí, sino que también se debe estudiar con detenimiento los puntos estratégicos de la ciudad donde un hub urbano y su flota de bicicletas sacaría su máximo potencial. Para ello, hay que tener en cuenta el volumen de entregas por zonas, el tráfico en las vías, otras calles que resulten de difícil acceso para vehículos más voluminosos, etc. 

Colaborar entre entidades públicas y empresas privadas

En estos últimos años, han surgido varias empresas y startups con propuestas muy interesantes para impulsar la ciclologística en la distribución de última milla como Washa Logistics. Sin embargo, para poder llevar a cabo sus propuestas, es imprescindible contar con la colaboración de entidades públicas.

Desde los ayuntamientos hasta ciertas instituciones centradas en la movilidad urbana, se debe de establecer colaboraciones estrechas para que den luz verde a los proyectos de ciclologística. Particularmente, si la iniciativa requiere de algunos cambios en las infraestructuras públicas, como más lugares de estacionamiento de vehículos ligeros.

Mejorar las infraestructuras ciclistas

Es común que en las ciudades más grandes tengan varias zonas de circulación con carriles bici aproximadamente. Sin embargo, existen ciudades que se quedan un poco atrás en la cantidad de carriles, por lo que los ciclistas están obligados, según la normativa de España, a circular por la derecha de las vías de tránsito. Dicha falta de adaptación de las vías para la ciclologística puede ralentizar la distribución y ser una vía más insegura para los repartidores.

Para ello, se debe identificar las zonas con más tránsito de bicicletas y analizar las mejores maneras de implementar los carriles sin perjudicar la circulación de otros vehículos. Con dichas mejoras, los repartidores circularán por vías más seguras y eficientes, potenciando la ciclologística.

Además de que no sólo se trata de más carriles bici, sino que también hay que tener en cuenta los lugares de estacionamiento para bicicletas y otros vehículos ligeros. Con ello, los repartidores tendrán a su disposición más parkings para repartir los pedidos.

Establecer incentivos y políticas públicas

Estos últimos años, las autoridades están empezando a establecer zonas de bajas emisiones y limitando la entrada de vehículos más pesados o contaminantes con el objetivo de reducir las emisiones de dióxido de carbono. Por lo tanto, es fundamental que también establezcan incentivos y políticas públicas para facilitar el fomento de la ciclologística.

Dichos incentivos pueden incluir subvenciones, bonificaciones económicas o reducciones de impuestos que faciliten la transición desde el uso de vehículos con combustible a la adquisición de vehículos ligeros de movilidad sostenible. Además de que, para fortalecer el uso de bicicletas tanto en el reparto como en el uso personal, es recomendable promover el uso de este tipo de vehículos con campañas y programas de educación vial.

Conclusión

La ciclologística está siendo una tendencia muy atractiva para la logística urbana y la distribución de última milla por las numerosas ventajas que ofrece: reducción de emisiones y rutas de reparto más eficientes. Sin embargo, necesita formar una estrecha colaboración con los ayuntamientos y otras entidades públicas para, en caso necesario, adaptar las vías públicas y facilitar en la medida de lo posible la entrega con vehículos de movilidad sostenible.  

En Hedyla trabajamos con clientes con casos de usos centrados en la paquetería y en el delivery para centrar las rutas de reparto por zonas con el objetivo de ahorrar tiempo y cumplir con una calidad de servicio excelente.

Meritxell Vázquez

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Por lo general, para adaptar las operaciones hacia una logística omnicanal, la estrategia debe estar centrada en el cliente y unida al resto de departamentos como Ventas y Marketing. Pero la cuestión está en si la logística omnicanal difiere mucho de otras estrategias más convencionales.

Para conocer las maneras de gestionar la logística omnicanal, se tiene que tener en cuenta los puntos siguientes:

Digitalización de sistemas

Una vez se establece una estrategia omnicanal para la empresa, resulta imprescindible contar con un sistema centralizado de gestión logística para mantener actualizados todos los datos sobre el inventario, pedidos y envíos aparte de recibirlos en tiempo real. Esto se le conoce como la logística 4.0.

Para ello, hay que mirar cuidadosamente o contar con expertos en la materia para escoger la mejor solución que conecte y mantenga actualizados todos los datos con los sistemas de bases de datos que ya cuente la empresa. Ya sea un ERP con módulos logísticos o una solución más específica como un gestor de inventario o un SGA, e incluso, para optimizar la gestión de transporte, un TMS.

Preparación de pedidos omnicanal

La creciente tendencia del e-commerce y, por ende, la omnicanalidad en la logística ha marcado un antes y después en la manera de preparar los pedidos. Consiste principalmente en adaptar las estrategias de picking y de empaquetado para que se centre principalmente en la preparación de pedidos hacia los clientes sin depender del canal de distribución.

Por ejemplo, las cajas se han convertido en el embalaje por excelencia para los envíos que suponen un envío directo y para los pedidos multi-unit, es decir, pedidos de múltiples artículos diferentes y de poca cantidad. Otro elemento importante a considerar son los centros de distribución o nodos logísticos por el que se debe de preparar los pedidos que sean los más cercanos a los clientes, incluso cuando se debe gestionar la logística inversa.

Flexibilidad en los envíos

Si se decanta por aplicar una estrategia omnicanal tanto en la venta como en la distribución de los pedidos, se debe ofrecer la opción al cliente distintas opciones de envío. Entre dichas opciones las más frecuentes son las siguientes:

• Entrega a domicilio: Sin duda, es la opción más popular de todas, tanto de parte del cliente como de parte de los servicios de transporte, pero la más costosa en cuanto a combustible e intentos de reparto. Puede oscilar su servicio entre envío estándar o envío express.
• Recogida en tienda física: Conocida como Click & Collect, es una opción más económica en el que la tienda física escogida por el cliente es quien recibe el producto y es el propio cliente quién va a buscarlo. Se reducen los costes de última milla y tiene el potencial de ofrecer una experiencia de compra más satisfactoria.
• Puntos de conveniencia o smart lockers: Parecida a la recogida en tienda física, con la diferencia de que son terceros ajenos a la tienda quienes recogen el producto y lo retienen por un tiempo hasta su recogida. Consisten en otras tiendas ajenas al e-commerce o en taquillas inteligentes o smart lockers.

La combinación de las distintas opciones de envío tienen como objetivo ofrecer una experiencia de compra omnicanal hacia los clientes. A parte de eso, tiene sus ventajas para potenciar ambos canales de distribución tanto el online como offline.

Opciones de transporte y logística adecuadas

Si antes se contaba con una o dos empresas de transporte para realizar los repartos, al aplicar una estrategia omnicanal se necesitan más opciones de operadores logísticos para cubrir los canales de venta.

Para ello hay que tener en cuenta las distintas maneras que se puede dar la entrega directa. Puede ser que el envío se realice desde el centro de distribución, una tienda cercana al cliente o se decante por un método como el dropshipping y se envíe directamente desde un proveedor externo.

Monitorización y seguimiento

La geolocalización de los envíos y el control de su estado actual resulta imprescindible para asegurarse de que las entregas lleguen a tiempo. En particular, cuando hay una estrategia omnicanal y se envían pedidos a través de varios canales.

Esto es debido a que la omnicanalidad está centrada en el cliente y la demanda exige transparencia y conocimiento del estado de su envío las 24 horas del día. Además de que el seguimiento otorga más agilidad al momento de solucionar los posibles incidentes que presente el envío.

Conclusión

Como se ha podido observar, una gestión eficaz de la logística omnicanal requiere que se combinen la tecnología, procesos y estrategias innovadoras, al igual que cualquier otra estrategia de logística 4.0. Sin embargo, se debe de tener en cuenta que toda la logística está enfocada en el cliente y en satisfacer sus necesidades.

En Hedyla adaptamos el software a cualquier caso de uso específico, otorgando las herramientas necesarias tanto al personal como a los transportistas para informar y poseer todo el control de la gestión del transporte.

Meritxell Vázquez

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Es bien conocido que todas las operaciones logísticas requieren de una rigurosa monitorización y agilidad para que pueda funcionar de forma eficiente, desde la gestión de la cadena de suministro hasta la distribución de última milla. Para ello, una de las soluciones más populares es el IoT y digitalización de ciertas operaciones en el departamento logístico.

En este caso, ¿en qué operaciones logísticas se utiliza la tecnología IoT en específico? Si quieres descubrir cómo se usa el IoT y la IA en la logística, sigue leyendo:

Análisis predictivo

Es una de las herramientas más conocidas en donde se emplea tanto tecnología IA como IoT. Consiste en el uso de datos previamente recopilados para la previsión de resultados de cara al futuro y, para ello, organiza los datos obtenidos, los preprocesa y desarrolla modelos predictivos para que posteriormente se puedan validar los resultados.

Las ventajas que otorga la aplicación del análisis predictivo para el sector de la logística son variadas. Algunos de sus usos más frecuentes son:

• Previsión de la demanda: Se analiza el histórico de ventas junto con el mercado y estimar las ventas que se generarían sobre los productos.
• Planificación y optimización de la cadena de suministro: Gracias a un análisis previo de la demanda, se puede calcular la cantidad y el momento adecuado de la producción de la mercancía.
• Optimización de inventario: Las estimaciones de la demanda ayudan a la toma de decisiones sobre los niveles de stock óptimos que debe de tener cada tipo de inventario.
• Mejor gestión de recursos y ahorros: Mediante la aplicación de los datos actuales teniendo en cuenta restricciones y otras características, es factible optimizar los recursos y reducir sus costes operativos.

Por lo general, los análisis predictivos actúan como guías para la toma de decisiones y para darnos una estimación más certera sobre las actividades futuras. De este modo, se obtiene una clara visión hacia la situación actual y futura de la cadena de suministro y empresa.

Seguimiento de envíos en tiempo real

Lo más importante e imprescindible que solicitan los clientes hoy en día es transparencia a la hora de informar sobre el estado del pedido en tiempo real para asegurarse que llega a su destino a la hora acordada sin incidentes. Hoy en día es posible recibir todos los datos gracias a los algoritmos de geolocalización que reciben los sensores mediante redes inalámbricas.

Las ventajas que otorga el tracking de pedidos se centra en la estimación de los tiempos de entrega y en la detección y solución de problemas. Por ejemplo, si un pedido no va a llegar a tiempo o se ha perdido por una dirección equivocada o accidente, se puede solucionar el incidente cuanto antes u ofrecer una alternativa al cliente.

IOT y Blockchain

Una de las tendencias al alza en el sector de la logística y del transporte es el uso de la tecnología Blockchain en la cadena de suministro. Y esto es porque, junto con el IoT y la IA, se puede crear un conocimiento de embarque digital (BOL)  que aporta trazabilidad de productos a lo largo de toda la cadena de suministro.

La combinación del Blockchain con el IoT puede aportar bastantes ventajas a cualquier sector que distribuye productos, especialmente cuando se trata de artículos de calidad como el vino. Por ejemplo, con el BOL se puede crear un contrato inteligente para conocer la procedencia del producto y su trayectoria hasta el cliente final. También se puede aplicar rastreadores GPS que pueden calcular la temperatura, humedad, entre otras cosas para garantizar su cumplimento con el contrato.

Cabe destacar que la tecnología Blockchain permite que los datos almacenados estén más seguros por ser descentralizados, tener transacciones irreversibles y estar muy cifrados. Por estos motivos, se reduce la probabilidad de ser robados o de sufrir ciberataques. 

Optimización de rutas y planificación de la flota

Uno de los aspectos más importantes sobre la planificación de rutas son los patrones de tráfico, es decir, el flujo de tráfico que tienen ciertas carreteras y otras vías públicas. La IA, gracias a su capacidad de aprendizaje, puede estudiar dichos patrones para detectar las horas puntas de tráfico, obras de mantenimiento, entre otras características. También los dispositivos IoT pueden añadir más información rastreando y recopilando datos para su futuro análisis y una mejor planificación.

Cabe destacar que el objetivo principal de una solución orientada a la optimización de rutas es el ahorro de combustible, de otros recursos relacionados y de costes. No obstante, una mayor eficiencia en la distribución de mercancía se traduce en un servicio más satisfactorio y competitivo, especialmente si se trata de distribución de última milla.

Seguridad del personal y de bienes

La seguridad dentro de las operaciones logísticas puede ser mejorada mediante soluciones con IoT o con IA. Por un lado, se puede realizar mantenimiento predictivo a camiones y otras máquinas usando dispositivos IoT para detectar los potenciales problemas y evitar accidentes. Por otro lado, las cámaras y otros sistemas con IA pueden detectar movimientos sospechosos de potenciales ladrones en los almacenes y alertar a los responsables mientras que sensores con IoT permiten cerrar puertas conectadas de forma automática.

Es preciso mencionar que se estima que la vida útil de un camión es de aproximadamente 10 años, sin embargo la media de edad de camiones circulando por Europa es de 14,2 años y en España su media es ligeramente superior con 14,3 años. Por lo tanto, el mantenimiento predictivo de vehículos no sólo previene averías, sino que también es de gran utilidad para realizar buenas prácticas y alargar la vida útil de la flota.

Conclusión

Es evidente que las tecnologías IA y el IoT suelen estar fusionadas para los avances tecnológicos que necesita el sector de la logística y del transporte con la finalidad de responder a las necesidades actuales de la industria. Tales como cubrir una mayor demanda, aportar transparencia de los pedidos a los clientes  o la reducción de costes frente a una situación incierta.

En Hedyla nuestro software se basa en IA para analizar las rutas habituales, patrones de tráfico y otras características para generar varios modelos de rutas planificadas y escoger el resultado más optimizado que encaje con las necesidades del cliente.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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Entonces, una vez que sucede… ¿Qué se puede realizar al respecto? Si quieres conocer las maneras en las que se puede mantener una tasa de disponibilidad óptima y afrontar una rotura de stock, ¡echa un vistazo!

Valorar los puntos de ruptura

Una vez que la rotura de stock ha sucedido, es recomendable analizar los puntos que han conducido a agotar el inventario de seguridad. Las principales causas son las malas previsiones de ventas y la falta de comunicación interna y externa, pero también forman parte factores externos como el retraso del envío de los proveedores o cambios difíciles de prevenir en las tendencias del mercado.

Para ello, hay que comunicar con el resto del personal para comprender lo sucedido. De este modo, se obtendrá una visión más clara sobre las causas de la rotura de stock y se puede empezar a tomar medidas lo más pronto posible para evitar estar sin inventario por más tiempo. 

Establecer una buena política de reabastecimiento

Si se ha mostrado que la política de reaprovisionamiento actual no es suficiente para garantizar unas tasas de disponibilidad óptimas, lo mejor es emplear las mejoras necesarias para empezar a abastecer el inventario cuanto antes. Las medidas que se han de revisar para evitar la rotura de stock son las siguientes:

Previsión de inventario

Sin duda, no realizar una buena predicción de la demanda es una de las causas más comunes que conduce a la falta de stock, especialmente si hay repentinos picos de demanda, aunque no sean estacionales. Para ello, se debe estudiar los datos de distribución del inventario para detectar su crecimiento y ajustar el stock a ello con los proveedores de confianza.

Definir tipo de rotación

Junto con la previsión de la demanda, hay que analizar cuánto tiempo pasa la mercancía en el almacén hasta que es despachada, en particular si el producto necesita bastante antelación. Se clasifican como alta, media y baja.

Calcular plazos de entrega

Los plazos de entrega deben de ser los más cortos posibles para poder cubrir la demanda. Para conseguirlo, se debe mantener una comunicación eficaz con los proveedores, informando cualquier incidente presente y asegurando de que los pedidos lleguen a su destino.

Automatizar tareas

Hoy en día, una gran variedad de tareas en los departamentos de logística pueden ser automatizadas gracias a un software de logística. Para evitar tener roturas de stock, existen 2 grupos grandes de software logístico a considerar para su implementación: Almacén y Transporte.

Por un lado, un sistema de gestión de almacén o SGA puede abarcar varias soluciones que agilizan y mitigan los errores humanos como la gestión de stock, optimizador de rutas de picking, entre otros. Por otro lado, está el TMS o sistema de gestión de transporte en el que sus módulos pueden planificar cargas, transportistas y rutas de la forma más eficiente posible para reducir los plazos de entrega y costes.

Ofrecer al cliente alternativas

Una de las consecuencias más impactantes de la rotura de stock es la pérdida de clientes, ya sean consumidores u otras empresas que buscarán otro proveedor. En este caso, si se tiene otro artículo alternativo que cubre las mismas necesidades, este se puede ofrecer a los clientes como posible solución.

Sin embargo, hay que tener en cuenta las características del supuesto reemplazo, como su calidad y su efecto en la rentabilidad. Si se ofrecen alternativas elevadas de precio, puede retraer a los clientes de adquirirlo pero obtener un buen margen de beneficio. En cambio, si se ofrece un producto más barato, la rentabilidad puede verse reducida y el cliente puede acabar más insatisfecho con un artículo de menor calidad que la deseada.

En todo caso, es cuestión de analizar bien si es posible ofrecer reemplazos dependiendo del sector en el que se opera, los productos en sí y el tipo de clientes al que va destinada la mercancía. Si bien puede afrontar una rotura de stock de manera casi inmediata, el problema persistirá si no se detectan los errores que causan el agotamiento de existencias.

Conclusión

Al momento en el que sucede una rotura de stock, apenas hay formas de ofrecer una solución casi inmediata, como por ejemplo ofrecer artículos alternativos al cliente. Por lo demás, si se actúa con rapidez, se puede descubrir los motivos de dicho desabastecimiento y comenzar a aplicar buenas prácticas de aprovisionamiento para afrontar una rotura de stock en el futuro.

En Hedyla, nuestras soluciones de logística son personalizables, ya que se pueden añadir los módulos que se desee para obtener una herramienta que tendrá todos los procesos logísticos controlados.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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A la hora de decidir vender en línea, resulta importante escoger el modelo de distribución que más se ajuste a las características y necesidades de tu negocio o empresa. Habitualmente, se habla del Dropshipping y del Crossdocking. Pero, ¿cómo sabemos cuál es la opción correcta para nuestra tienda online?

Aquí dejamos las definiciones de ambos tipos de distribución logística para entender las diferencias entre Dropshipping y Crossdocking:

Dropshipping

El Dropshipping se traduce como “envío a gotas” y consiste en un tipo de distribución en el que toda la distribución y transporte de los productos corre a cargo del proveedor o fabricante en vez del propio comercio que vende a su nombre. Cabe destacar que es un modelo de distribución muy popular entre los pequeños e-commerce por su accesibilidad, ya que prescinden de almacenes y de toda la gestión y gastos que conlleva.

Crossdocking

El Crossdocking significa “cruzar el muelle de carga” y es un tipo de distribución donde el proveedor o fabricante envía los pedidos al mismo vendedor o en un centro de distribución para ser repartidos a los clientes. Sin duda se trata de un modelo de distribución recomendado para tiendas con pequeños almacenes donde puedan preparar los pedidos.

Una vez conocidos los tipos de distribución, se debe echar un vistazo a los siguientes puntos que marcan las diferencias entre Dropshipping y Crossdocking:

Costes logísticos

Sin duda, el modelo más económico para la distribución de pedidos hacia los clientes finales es el Dropshipping porque no es necesario disponer de un espacio disponible para almacenar toda la mercancía. Y esto se debe a que los pedidos se envían directamente desde los almacenes del proveedor al usuario final, sin necesidad de pasar por tantos intermediarios, lo que significa que también se encargan de los costes logísticos a excepción de la logística inversa.

Sin embargo, el Crossdocking también es un sistema relativamente económico debido al poco tiempo que pasan los envíos en tu inventario. Es decir, una vez se recibe el pedido por parte del proveedor, acudes a una empresa de transporte para que lo recoja y lo envíe hasta el cliente final. Pese a que el paquete tarda un día adicional en llegar por dicha gestión, los gastos de mantenimiento de inventario son inferiores al de una nave para el almacenamiento de la mercancía.

Acuerdo con proveedores

Es preciso mencionar que cada proveedor tiene sus preferencias en cuanto al tipo de distribución que ofrece a los comerciantes y negocios. Por lo general, el Crossdocking es el sistema más aceptado por parte de los proveedores y el más compatible con un volumen de pedidos relativamente alto y más variedad en el catálogo del e-commerce.

No obstante, eso no significa que existan varios proveedores que envían mediante el modelo Dropshipping, del que va especialmente enfocado a las pequeñas tiendas online, pero son limitados. En este aspecto, escoger un tipo de distribución u otro depende totalmente de los productos en sí y del volumen de pedidos que reciba el comercio en línea. 

Gestión de errores de producto

Es uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta en el modelo de distribución, ya que los defectos que puede presentar un producto causarán la insatisfacción del cliente. Esto puede traducirse en más gastos para tramitar su devolución al almacén y en la pérdida del usuario afectado.

En el caso del Dropshipping, no es posible realizar una revisión preventiva que asegure que no hay defectos de fabricación en el artículo y que esté bien embalado, puesto que dichas medidas están a cargo del proveedor. Por lo tanto, lo único que se puede hacer es mantener una comunicación eficiente tanto con el proveedor como con el cliente para detectar y encontrar la mejor solución posible.

En cambio, con el Crossdocking se puede tener el control sobre el estado del producto, pero dependiendo de su tipo. Si se trata de crossdocking indirecto, es posible desembalar los productos y detectar antes los defectos para solicitar un reemplazo al proveedor. En cambio, si consiste en crossdocking directo, sólo se cambia la etiqueta del embalaje y no es habitual abrir el paquete, lo que significa que queda en la incertidumbre el estado del producto hasta que el cliente lo reciba.

Seguimiento de pedidos

Similar a la gestión de defectos de producto, el seguimiento de pedidos en el reparto y la logística inversa están a cargo de quién realiza el envío final al cliente. En el caso del Dropshipping, apenas se puede tener control sobre el estado del envío y se debe contactar con el proveedor para que facilite el seguimiento del paquete e informar al cliente.

Por lo contrario, con el Crossdocking es el mismo vendedor quien recibe información por parte de la agencia de transporte acerca de su envío y de los posibles incidentes que tenga presente. En tal caso, como vendedor se puede contratar la empresa que ofrezca el servicio más adecuado y gestionar las incidencias fluidamente sin tantos intermediarios.

Devoluciones

En cuanto a las devoluciones, es un tema del que se hace totalmente responsable el vendedor, independientemente del tipo de distribución, aunque hay ciertas excepciones. Con el Dropshipping, es un factor que cambia ligeramente dependiendo de las políticas de devolución del proveedor.

Por ejemplo, el proveedor puede aceptar devoluciones por productos rotos o en mal estado, pero el vendedor debe pagar los gastos de envío. Sin embargo, las devoluciones por la insatisfacción del artículo están totalmente a cargo del vendedor, lo que puede resultar problemático almacenar sin un espacio adecuado y gestionar muchos costes logísticos.

En cambio, mediante el Crossdocking, es el mismo vendedor junto con la agencia de transporte el encargado de gestionar todas la logística inversa. Como ya dispone de un espacio de almacenamiento, resulta más sencillo gestionar las devoluciones si se establecen unas políticas de devolución claras y se toman buenas decisiones al momento buscar la mejor solución para el cliente afectado. 

Conclusión

Las diferencias entre dropshipping y crossdocking son bastante claras porque un tipo de distribución no requiere un espacio de almacenamiento, mientras que el otro sí. Para escoger cuál es la mejor opción para tu empresa o negocio, se debe observar bien el tamaño del e-commerce, los tipos de producto que se vende, si su tasa de devolución es alta, etc. Además de que contar con una buena agencia de transporte que optimice sus rutas, es una decisión acertada.

En Hedyla nuestro software se basa en inteligencia artificial para estudiar varios procesos, teniendo en cuenta diversos parámetros y restricciones para escoger las decisiones más optimizadas posibles con la finalidad de ahorrar costes y recursos.

Meritxell Vázquez

SEO & Inbound Marketing
Graduada en Diseño y Producción de Videojuegos formándose actualmente en Marketing Digital con enfoque al SEO y al Inbound Marketing.

Creando artículos de valor y apoyando la comunicación al sector tecnológico.

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